10月16日，零跑发布了旗舰级SUV——零跑D19，新车定位为大型SUV，采用3排座的布局，且提供增程和纯电两种动力。对于行业而言，“9”字辈，又新增了一位成员。目前有消息称，零跑D19的价格可能会在25-30万之间，这样的价格，加上旗舰级定位，很明显，零跑D19也是为了冲击高端市场。那零跑为何有勇气冲击高端呢？新车的高端化能否成功呢？
为何要冲击高端？
燃油车时代，国产车都是分中下游市场的蛋糕。到了新能源时代，国产车起步更早，技术积累也更强，迈向高端化，也成为了各家品牌的战略。并且国产品牌中，也有不少高端化成功的案例，说明用户也是比较认可国产车的高端化。所以，零跑冲击高端，几乎是必然，走高端化路线，有利于提升零跑汽车的品牌形象，加上零跑本身也在进军海外市场，品牌形象的提升，也能进一步巩固零跑的市场地位。往大了说，如今国产车已经在逐步实现“弯道超车”，零跑汽车更是站稳中端市场，如今向高端市场发起冲击，也是为了与传统合资品牌，甚至是豪华品牌展开正面竞争，可以说，零跑汽车也是与国产阵营的队友一起，打响华系车的名号。
为何敢冲击高端？
但话又说回来，冲击高端市场，并非易事。零跑汽车是怎么敢的呢？首先，我觉得是零跑自身的规模已经到位，零跑汽车的销量已经连续7个月，位居新势力头部，在刚刚过去的9月，零跑汽车的交付量更是超过了6.6万辆，1-9月，零跑累计交付395516台，市场表现非常出色。2025年上半年，零跑首次实现半年度净利润转正，毛利率同步创下历史新高，发展进入快车道，这为零跑汽车冲击高端，增加了一份底气。同时，零跑出海的进程也在不断加速，目前已进入欧洲、中东、非洲、亚太等30多个国家，建立近700家销售服务网点。说白了，销量好、市场地位高，加上具备“造血”能力，我认为零跑汽车确实完全可以考虑往上走一走。
其次，我认为零跑的底气还来源于自研能力，零跑汽车一直坚持全域自研，整车核心电子部件及高附加值部件全域自研，占据整车成本的65%，说白了就是成本可控。基于自身对成本的把控，零跑也可以让利于用户，把省下来的成本，给到用户，用于配置的升级。再就是技术，此次零跑也发布了全新的零跑旗舰D平台，为增程车也装上了80.3kWh大电池、800V高压快充，以及双电机四驱，在续航、性能、补能层面，都有升级。同时，零跑旗舰D平台，针对安全性、舒适性、驾控能力、智能化配置等等，也进行了提升，整体的表现也符合旗舰级水准。技术和自研能力，也是零跑冲击高端市场的实力。
高端化能成吗？
高端化并不是定一个高昂的价格就行，更是要拿出过硬的产品力。这一次零跑旗舰D平台发布的同时，首款车型零跑D19也已发布，咱们就以这台车为例，来分析一下零跑汽车的高端化能否成功。在80.3kWh宁德时代电池组的加持下，零跑D19增程版的纯电续航超过了500km，加上800V高压快充平台，也就意味着零跑D19增程版也可以当作纯电动车来使用，当然，大电池的增程车其实也是行业趋势，零跑D19增程版也走在了行业前列。同时，零跑D19纯电版更是搭载115kWh的宁德时代电池，纯电续航超过700km，配合全栈千伏高压系统，能做到充电一刻钟，补能350公里以上，续航和补能效率，在大型纯电SUV中，也属于头部水准。
针对智能化配置，零跑D19直接搭载双8797芯片，算力高达1280TOPS，极强的算力，能保证后期的升级冗余，并且在很长一段时间内，都不会过时。而且零跑D19具备端侧大模型超智能座舱，车机也能不断学习，更贴近咱们的使用习惯。另外，零跑D19还配备了VLA世界模型辅助驾驶系统，可以实现全面且强大的辅助驾驶功能，其辅助驾驶能力也能达到行业第一梯队的水准。
此外，零跑D19还采用3电机矢量控制，可以对每个车轮的扭矩进行毫秒级的独立精准分配，与仰望U8类似，可以避免车轮打滑、减少车身混动等等，而且零跑D19可实现3秒级零百加速，动力表现足够出众。包括底盘部分，零跑D19在前双叉臂后五连杆悬架的基础上，还搭载双腔闭式空悬+CDC减振，配合主动预瞄系统，可以实现魔毯悬架的功能，这也属于是行业内的高端配置。从产品力来看，零跑D19确实不负旗舰之名，整体也具备很强的竞争力，对比问界M9、理想L9等旗舰级SUV，零跑D19的纯电续航、智能化配置等等甚至还具备明显优势。加上零跑目前也具备较强的市场号召力，如果零跑D19能给出一个比较有诚意的价格，我认为零跑的高端化也很容易成功。
总结：从目前的市场表现来看，零跑汽车已经取得了阶段性的成功，至少在新势力中，零跑汽车算得上领头羊。但从零跑D19能看出，零跑冲击高端的脚本还在加快，看来零跑并不甘心只做头部新势力，其产品布局也在逐步丰满，从小型车，到大型SUV，都有布局，加上海外市场的快速发展，零跑似乎更想要成为中国的丰田。咱们也期待零跑D19的到来，也希望零跑未来的发展能越来越好。
校对 庄武
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