10月16日,零跑发布了旗舰级SUV——零跑D19,新车定位为大型SUV,采用3排座的布局,且提供增程和纯电两种动力。对于行业而言,“9”字辈,又新增了一位成员。目前有消息称,零跑D19的价格可能会在25-30万之间,这样的价格,加上旗舰级定位,很明显,零跑D19也是为了冲击高端市场。那零跑为何有勇气冲击高端呢?新车的高端化能否成功呢?
为何要冲击高端?
燃油车时代,国产车都是分中下游市场的蛋糕。到了新能源时代,国产车起步更早,技术积累也更强,迈向高端化,也成为了各家品牌的战略。并且国产品牌中,也有不少高端化成功的案例,说明用户也是比较认可国产车的高端化。所以,零跑冲击高端,几乎是必然,走高端化路线,有利于提升零跑汽车的品牌形象,加上零跑本身也在进军海外市场,品牌形象的提升,也能进一步巩固零跑的市场地位。往大了说,如今国产车已经在逐步实现“弯道超车”,零跑汽车更是站稳中端市场,如今向高端市场发起冲击,也是为了与传统合资品牌,甚至是豪华品牌展开正面竞争,可以说,零跑汽车也是与国产阵营的队友一起,打响华系车的名号。
为何敢冲击高端?
但话又说回来,冲击高端市场,并非易事。零跑汽车是怎么敢的呢?首先,我觉得是零跑自身的规模已经到位,零跑汽车的销量已经连续7个月,位居新势力头部,在刚刚过去的9月,零跑汽车的交付量更是超过了6.6万辆,1-9月,零跑累计交付395516台,市场表现非常出色。2025年上半年,零跑首次实现半年度净利润转正,毛利率同步创下历史新高,发展进入快车道,这为零跑汽车冲击高端,增加了一份底气。同时,零跑出海的进程也在不断加速,目前已进入欧洲、中东、非洲、亚太等30多个国家,建立近700家销售服务网点。说白了,销量好、市场地位高,加上具备“造血”能力,我认为零跑汽车确实完全可以考虑往上走一走。
其次,我认为零跑的底气还来源于自研能力,零跑汽车一直坚持全域自研,整车核心电子部件及高附加值部件全域自研,占据整车成本的65%,说白了就是成本可控。基于自身对成本的把控,零跑也可以让利于用户,把省下来的成本,给到用户,用于配置的升级。再就是技术,此次零跑也发布了全新的零跑旗舰D平台,为增程车也装上了80.3kWh大电池、800V高压快充,以及双电机四驱,在续航、性能、补能层面,都有升级。同时,零跑旗舰D平台,针对安全性、舒适性、驾控能力、智能化配置等等,也进行了提升,整体的表现也符合旗舰级水准。技术和自研能力,也是零跑冲击高端市场的实力。
高端化能成吗?
高端化并不是定一个高昂的价格就行,更是要拿出过硬的产品力。这一次零跑旗舰D平台发布的同时,首款车型零跑D19也已发布,咱们就以这台车为例,来分析一下零跑汽车的高端化能否成功。在80.3kWh宁德时代电池组的加持下,零跑D19增程版的纯电续航超过了500km,加上800V高压快充平台,也就意味着零跑D19增程版也可以当作纯电动车来使用,当然,大电池的增程车其实也是行业趋势,零跑D19增程版也走在了行业前列。同时,零跑D19纯电版更是搭载115kWh的宁德时代电池,纯电续航超过700km,配合全栈千伏高压系统,能做到充电一刻钟,补能350公里以上,续航和补能效率,在大型纯电SUV中,也属于头部水准。
针对智能化配置,零跑D19直接搭载双8797芯片,算力高达1280TOPS,极强的算力,能保证后期的升级冗余,并且在很长一段时间内,都不会过时。而且零跑D19具备端侧大模型超智能座舱,车机也能不断学习,更贴近咱们的使用习惯。另外,零跑D19还配备了VLA世界模型辅助驾驶系统,可以实现全面且强大的辅助驾驶功能,其辅助驾驶能力也能达到行业第一梯队的水准。
此外,零跑D19还采用3电机矢量控制,可以对每个车轮的扭矩进行毫秒级的独立精准分配,与仰望U8类似,可以避免车轮打滑、减少车身混动等等,而且零跑D19可实现3秒级零百加速,动力表现足够出众。包括底盘部分,零跑D19在前双叉臂后五连杆悬架的基础上,还搭载双腔闭式空悬+CDC减振,配合主动预瞄系统,可以实现魔毯悬架的功能,这也属于是行业内的高端配置。从产品力来看,零跑D19确实不负旗舰之名,整体也具备很强的竞争力,对比问界M9、理想L9等旗舰级SUV,零跑D19的纯电续航、智能化配置等等甚至还具备明显优势。加上零跑目前也具备较强的市场号召力,如果零跑D19能给出一个比较有诚意的价格,我认为零跑的高端化也很容易成功。
总结:从目前的市场表现来看,零跑汽车已经取得了阶段性的成功,至少在新势力中,零跑汽车算得上领头羊。但从零跑D19能看出,零跑冲击高端的脚本还在加快,看来零跑并不甘心只做头部新势力,其产品布局也在逐步丰满,从小型车,到大型SUV,都有布局,加上海外市场的快速发展,零跑似乎更想要成为中国的丰田。咱们也期待零跑D19的到来,也希望零跑未来的发展能越来越好。
校对 庄武
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